创造纽北纪录SU7 Ultra 除了快还能说明什么
6月11日，小米汽车官方微博与小米创始人、董事长兼CEO雷军同步宣布，小米SU7 Ultra量产版首次征战素有“绿色地狱”之称的德国纽博格林北环赛道（以下简称“纽北”），以7分04秒957的成绩，刷新了纽北赛道量产电动车圈速纪录，成为纽北史上最速量产电动车。
这一消息瞬间点燃汽车圈，也将公众目光再次聚焦小米汽车。有网友感叹：“在纽北的每个弯道留下中国汽车的身影，就是未来全球市场中国汽车全面出击的最佳广告与背书。”
小米汽车为何执着于挑战纽北？这一赛道圈速登顶的背后，意义几何？
挑战“汽车性能试金石”
纽北赛道，竣工于1927年，全长20.8公里，随山势起伏，垂直落差高达300米，弯道多达177处。它对车手技术、体力，以及车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、动力调校、轮胎抓地力等都是极致考验。加之复杂地形和多变的山区天气，这里被公认为全球汽车工业的“地狱级考场”和“真理之环”，是高性能车型的终极测试场，低于8分钟的成绩被视为超级跑车的性能准绳。
纽北赛道几乎涵盖所有道路状况，其独特的地形与气候构成的极限工况，成为打磨车辆性能、验证调校、推动技术迭代升级的绝佳平台。因此，从经济型小车到豪华轿车，从超跑到大型SUV，几乎所有主流品牌在量产前都会在此进行严苛测试。在此留下纪录，是顶尖汽车品牌实力的象征。
在量产燃油车领域，保时捷911 GT2 RS MR (6分38秒84)、AMG GT Black Series (6分43秒616) 等经典车型的名字均在榜单之上。
而在量产电动车领域，竞争同样激烈。自2019年保时捷Taycan Turbo以7分42秒登顶后，特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo S、以及后续装备赛道套件的Model S Plaid和Taycan Turbo GT轮番刷新纪录。直到今年4月，装备赛道专业套装的小米SU7 Ultra量产版以7分04秒957的成绩，一举登顶最速量产电动车王座，实现了对长期霸榜欧美品牌的突破。
值得注意的是，这并非小米SU7 Ultra首次在纽北证明实力。早在2024年10月，其原型车便以6分46秒874的成绩刷新了尘封7年的纽北最速四门车纪录。
此次刷新纪录的含金量，更在于“量产版”的身份。“车辆还需要检查一下当前状态。”小米汽车首席测试车手动态性能开发负责人任周灿认为，4月的德国纽北赛道2～9℃的气温偏低，山区天气变幻莫测，唯有将车辆始终调试到最好状态，才能随时进行赛道挑战，为此小米团队挑战前8天便已来此等待最好的挑战窗口期。
“现在开始就期待天气（保持良好）了。”小米汽车Ultra项目负责人方侃信心满满地说道。相较于原型车挑战纽北圈速时不够理想的天气状态，4月的德国当地虽然气温偏低，但良好的天气和干燥的路面利于操控。在预定挑战日，参加挑战的两台SU7 Ultra按时发车，远在上海的工程师团队也在紧张关注纽北成绩。车手Vincent Radermecker驾驶太空银色2号车，于第二圈跑出了破纪录成绩，看到成绩出炉的德国与上海两地小米团队欢呼雀跃。与原型车不同，量产版意味着更高的可靠性、耐久性要求，更贴近消费者日常使用的基础，因此这一成绩的突破性意义更为重大。
“小米是汽车行业的后来者，但我相信，这个世界终究不会是强者恒强，后来者总有机会。”雷军强调，性能是SU7系列的核心基因。执着于征战纽北，绝不仅为刷圈速，更深层的意义在于探索车辆性能极限。唯有在赛道上不断打磨，才能赋予量产车更佳的操控、性能与安全，为产品迭代指明方向，最终助力中国汽车品牌提升国际竞争力，实现赶超目标。
让世界看到中国汽车的进步
小米SU7 Ultra量产版登顶纽北，除了快还能说明什么？
“高性能的背后是高科技、高品质和高可靠性。”雷军指出，刷新纪录的每一次突破，都源于底层核心技术的强大支撑，包括自研三电技术、空气动力学设计、电池包系统、整车轻量化等。
挑战纽北，车辆平均时速需达到180km/h。SU7 Ultra搭载的“小米超级三电机系统”提供了强大的动力基石。该系统由两台小米自研超级电机V8s和一台V6s电机组成。其中V8s是目前量产转速最高的电机之一，系统总功率高达1138kW（1548PS），使其0-100km/h加速仅需1.98秒，成为量产四门车中的马力王者。
强大的电机需要与之匹配的高性能电池。SU7 Ultra全球首发搭载宁德时代第二代麒麟电池，结合小米CTB一体化电池技术，双方联合研发了赛道级高功率电池包。其拥有全球领先的897V峰值电压和1330kW超大放电功率，与电机系统完美协同。
极致速度的另一关键因素是轻量化。SU7 Ultra整车多达21处应用碳纤维部件，从前舱盖到尾翼，不仅显著减重、强化结构，更提升了操控灵活性。最具代表性的碳纤维双风道前舱盖，其材料与工艺均达行业领先水平。
小米汽车的赛道雄心不止于刷圈。小米已成为纽博格林赛道顶级合作伙伴，大奖赛赛道上新增了“小米弯道”。同时，小米也加入了纽博格林测试与开发试驾项目，将赛道测试作为技术反哺量产车的重要途径，持续提升性能，好的性能本质上是一种安全的表现。
除了硬核赛道突破，小米也在积极塑造属于中国品牌的汽车文化。
全球顶尖赛车游戏《GT赛车》的制作人山内一典，以其对入选车型的极度挑剔闻名。近日，他主动访问小米汽车，并邀请SU7 Ultra加入《GT赛车》游戏。小米成为首个入选该游戏的中国汽车品牌。
山内一典表示：“这里有来自全球的数千万GT玩家，汇聚了最热爱、最懂汽车的硬核用户。SU7 Ultra将成为向世界推广中国汽车的闪亮名片。”这标志着小米汽车乃至中国汽车的实力与文化，正获得世界更多的认可。
此外，小米还为车主提供高阶驾驶培训。通过在安全可控的封闭场地内模拟加速、制动、紧急变线、绕桩、低附着力路面等极限路况，让用户在感受车辆极限、掌握应对技巧的同时，有效提升安全驾驶技能，享受更深层次的驾驶乐趣。
小米SU7 Ultra在纽北的突破，其意义远超单一品牌的胜利。它以最硬的赛道成绩向世界宣告：中国汽车工业的核心竞争力，正从规模优势向技术创新与性能提升跃迁。这份成绩单，是中国汽车人用自研硬科技赢得全球同业尊重的重要里程碑。
中国汽车行业的竞争主旋律也已改变。汽车行业迈入下半场，车企的较量，除了价格、配置的比拼，底层核心技术的突破与性能极限的挑战也成为重中之重，中国品牌正凭借扎实的创新积累和制造实力，在全球汽车竞技场中夺得一席之地，并重塑“中国制造”的价值标杆。
纽北赛道上刷新的数字，是中国汽车工业以硬核实力书写的新章。以技术创新为引擎、以全球视野为格局的中国车企，正以前所未有的自信，深度参与并引领全球汽车产业的未来竞争。赢得尊重，始于实力，而这份实力，正驱动越来越多的中国品牌大步向前，助力中国从汽车大国迈向真正的汽车强国。
图片来源：央视新闻
