犀牛固态电池奇瑞瑶光2035“能源自由”的关键拼图
新能源赛道的价格战浪潮逐步退去，行业竞争的主线，正转向下一代储能技术的工程化攻坚。固态电池被视作动力电池的终极方案，尽管相关概念和实验室成果层出不穷，但想要跨过车规级PACK开发、整车可靠性验证这道门槛，绝非易事。在此背景下，以“Change·改变”为主题的2026奇瑞全球创新大会在芜湖拉开帷幕，奇瑞犀牛固态电池PACK正式对外发布。
这场发布，不只是一款新品的亮相。犀牛固态电池是奇瑞迈向AI驱动的全球智能科技公司的标志性技术成果，它的登场也意味着国内动力电池行业正告别单纯比拼纸面数据的阶段，进入车规落地、工程验证的深水区。
为什么固态电池是必争赛道
国内新能源渗透率持续走高，液态锂电池的安全、能量密度天花板逐步显现。
液态锂电池的安全隐患，根源在于电芯内部易燃的有机电解液，一旦触发热失控，高温、起火风险很难抑制。固态电池以固态电解质替代电解液，从材料底层规避热失控风险，同时兼具高能量密度、宽温域适配、长循环寿命等优势，契合产业长期发展方向。
目前，国内外车企与电池企业纷纷布局固态赛道，但普遍受困于界面阻抗、工艺良率、成本偏高这类工程难题。多数方案还停留在实验室或中试阶段，车规级 PACK落地、整车长期验证仍是一道高门槛。
顶层政策持续托举赛道发展。今年9月，七部门联合印发《新型电池产业发展“十五五”规划》，在总体要求中提出，到2030年全固态电池初步实现规模化应用，从顶层设计上确定固态电池的战略地位。同时，固态电池标准体系持续完善，8月底国家标准发布，该标准统一了液态、混合固液、全固态电池的基础术语与概念，终结了此前市场概念表述混乱的问题。同月，我国牵头的全球首项电动汽车驱动用固态电池国际标准成功立项，固态电池全球规则开始建立。
在政策引导下，国内产业形成先以固液混合电池过渡，再推进全固态电池示范装车的路线。行业普遍预期，2027—2030年将进入集中验证与小规模落地周期。中信证券测算，2030年全球固态电池出货量有望突破700GWh，其中全固态电池规模超200GWh。
火热的赛道背后，比拼的是产业链配套、制造能力与长期研发投入的耐力。在这场全球竞速中，中国已经站稳第一梯队，专利储备、政策支持、企业产业化布局同步推进。
AI加持奇瑞固态技术突破
区别于行业单点电芯技术发布，奇瑞依托CheryMind物理AI大模型，将AI能力融入固态电池研发全流程，完成材料筛选、仿真模拟、寿命预测，缩短研发迭代周期。
架构层面，犀牛固态电池采用无模组CTP方案，取消传统电池包的模组层级，电芯直接集成入电池包，提升空间利用率。同等电量下电池包更紧凑，释放座舱与后备厢空间。电池箱体采用新型镁合金，形成适配固态电池的轻量化系统方案，兼顾轻量化与结构可靠性。
针对低温续航衰减难题，奇瑞搭载3D包覆PTC加热膜并配套分区温控技术，可按需精准控温。电芯升温速率优异，包内电芯温差控制在较低水平，保障电芯稳定处于适宜工作区间，即便在-30℃极寒环境，仍可维持稳定动力输出，改善低温用车短板。
固态电池无液态电解液浸润填充，电芯充放电过程中会发生胀缩，易出现界面接触失效、性能衰减等问题。奇瑞主动智能施压系统可动态调节压力，搭配专用弹性材料，维持电芯受力均匀，保障锂离子稳定传导，延缓电池衰减、延长使用寿命。该结构可适配电芯胀缩变化，摒弃笨重约束部件，实现轻量化，满足车规要求，全生命周期免维护。
安全方面，犀牛电池标准甚至高于新版动力电池安全国标。2026年7月1日起，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）实施，把旧标准“热失控后5分钟内不起火、不爆炸、给乘客留足逃生时间”的要求，升级为“热失控后不起火、不爆炸”。据悉，奇瑞称犀牛电池提前通过认证，验证项目达52项，比国标多出28项。
在落地节奏上，奇瑞固液混合版本今年四季度装车，全固态电池2027年启动上车验证，配套中试线同期投用。为支撑长期攻关，奇瑞规划千人专项研发团队，百亿级专项投入，积累近1900件相关专利。AI与系统化工程方案将共同推进固态电池车规落地。
奇瑞的“一盘大棋”
犀牛固态电池的发布，意义远不止一款电池产品的技术突破，更是奇瑞瑶光2035战略愿景下，实现“能源自由”的关键一块拼图。奇瑞控股集团董事长尹同跃在2026奇瑞全球创新大会上直言：“AI就像一颗火种，推动奇瑞发生了根本性的转变。奇瑞是一家‘披着车企马甲’的高科技创新公司。”
从这场主题为“Change·改变”的发布会不难看出，奇瑞的野心早已不局限于整车制造。本次集中亮相的11项核心技术，大量突破传统汽车的边界，覆盖多元未来赛道：包括Robotaxi、V2G+迅龙秒充+无线充电、eVTOL、芯片、垂类基础大模型CheryMind、奇瑞全维世界引擎（CHERY AWE）、固态电池、灵犀8D智感座舱、太阳能汽车+空气取水、原生48V低压电气系统、智能行驶单元。
尹同跃在大会上明确提出，奇瑞的长期目标是到2035年成长为一家“以AI驱动的全球智能科技公司”。在他看来，新一轮产业变革浪潮中，不敢借助AI完成自我重构的企业，终将被时代淘汰。同时他也理性厘清AI的定位：AI能够大幅提升研发、生产与运营效率，但无法替代人的责任判断与人的温度。被市场淘汰的，本质上是拒绝拥抱变革、不愿用AI重塑自身的主体，这场转型，决定着企业能否留在行业牌桌之上，也深刻影响着整个出行产业的未来走向。
这也意味着，行业竞争的底层逻辑正在切换。过去车企比拼的，往往是续航、加速、配置等直观的纸面参数。而放眼长远，未来产业竞争的核心，转向AI赋能之下的全链条研发能力、上下游产业链协同能力，以及严苛标准下的车规级长期验证能力。
对奇瑞而言，汽车不再是单一终端产品，而是承载整套智能科技生态的载体。犀牛固态电池补齐能源闭环的核心短板，AI大模型与世界引擎作为底层中枢，串联起地面智能出行、低空交通、分布式储能等多个场景。这一盘布局，是以汽车为支点，向能源、低空、智能机器人等领域延伸，试图构建一套自主可控、多场景复用的技术体系。宏大蓝图之下，固态电池量产落地、低空商业化、AI模型持续迭代等挑战依然艰巨，但这套跨域技术矩阵，已经清晰展现出奇瑞跳出传统车企定位的决心。
作者：李翊
编辑：郑宇
