8月1日，一场聚焦高端房车领域的盛会在北京CBD拉开帷幕。星程耀高端房车品牌的展厅在此正式揭幕，开业仪式的圆满举行，为这片繁华之地增添了别样活力。就在同一天，该品牌同步举办的产品上市发布会暨“房车文旅新生态战略”发布会，更是吸引了行业内外的广泛关注。会上，星程耀与北汽福田、山海赋、房车旅图正式签署“房车文旅新生态战略合作协议”，至此，国内高端房车领域的资源整合迈出关键一步。
当前，中国房车市场正处于潜力释放期。数据显示，2024年国内出游人次达56.15 亿，较上年增长7.24 亿人次，增幅高达14.8%，国内旅游人均消费首次突破千元大关。然而与市场热度形成反差的是，中国房车渗透率仅为0.02%，远低于美国市场10%的水平。这背后，是产业链分散化、服务生态碎片化的长期困局。
作为深耕高端房车领域的新锐力量，星程耀已构建起多元化车型矩阵，旗下星野、星遇、星途、星爵等系列产品，涵盖C型自行房车及皮卡型房车，可精准满足亲子出游、越野探险等不同场景的用户需求。在战略规划中，品牌计划2025年累计销售500台，2026年实现累计3000台销量，至2027年将累计销量目标锁定10000台，同时带动租赁订单突破50万日单。
在政策支持与市场需求的双重驱动下，星程耀正通过技术创新与资源整合，推动房车文旅从“小众玩具”向“大众生活方式”转型。此次品牌布局与战略发布，不仅为行业生态化发展树立了新标杆，更将助力更多消费者通过房车旅行探索祖国山河，为文旅产业升级注入新动能。
发布会后，北汽福田股份有限公司图雅诺新能源事业部营销副总裁、营销公司总经理张兴海，星程耀(北京)汽车科技有限公司董事、总经理丛立楠，山海赋房车租赁及营地管理集团董事长周子程，房车旅图执行总裁陈宇接受了媒体采访，以下为采访实录，有删减。
提问：在目前文旅升级的大背景下，星程耀的房车文旅生态在推动整个产业发展方面有哪些突出的优势？后续有哪些举措扩大这种优势？
丛立楠：文旅生态更多体现在山海赋方面。一方面，我们会针对下游客户的特殊需求，有针对性地打造房车产品。在C型房车领域，我们已经推出了6款车型，可满足不同场景需求：比如家庭场景中，能适配一家两代三四口人，或是一家三代五六口人；非家庭场景中，也能满足大学生、青年群体聚会等需求。
另一方面，我们还有越野露营的场景布局，例如皮卡类产品可支持轻度穿越，这类车型主要面向发烧友群体，包括骑行、观星、钓鱼等爱好者。此外，针对当下热门的概念群体，比如数字游民，他们对房车旅居的要求较高，会将房车作为工作室，因此我们未来还计划开发基于中小VAN的宿营车产品。
从产品角度来说，星程耀更注重发掘客户在细分场景下的需求，为其量身定制产品。而在下游合作方面，我们会与山海赋、房车旅图等伙伴深度绑定，对客户的线路游进行深度定制，从产品到线路游提供全方位服务，让客户体验到与以往不同的旅居感受。
提问：中国房车产业相比欧美在底盘技术适配上存在哪些结构性的差异？福田如何通过技术创新解决长途旅居以及短途高频使用的场景？
张兴海：中国汽车行业发展初期，主要是引入国外技术后推行通用化、模块通用化，以此降低成本，满足多数客群的主流需求，核心思路是 “求同存异”，聚焦共性需求。但随着中国汽车工业技术的发展，我们如今更注重挖掘各细分群体的差异化需求，依据不同场景探寻客户的专属需求。
欧美国家很少有像中国这样幅员辽阔、民族众多的情况。欧美多数国家的地域范围类似中国的一两个省，民众的生活习惯和文化也较为相似。而中国几乎涵盖了世界上大多数地形与气候，这对中国汽车的整体耐久性和设计提出了更高要求。此外，不同区域的客户还存在各异的细分专属需求。随着中国汽车产业技术的提升，我们正依托自身技术满足这些差异化需求 ——比如针对新能源车型，城市、城郊、山区、高原、平原等不同区域的客户，对纯电、插混、混动、纯油等类型的需求各不相同。
对于房车而言，客户可能前往各地追寻“诗和远方”，这就对车辆满足差异化需求的能力提出了更高要求。例如，若要驶入山区，车辆的爬坡性能和制动性能需达到极高标准；若要前往广东、海南等南方地区，整车的制冷系统和散热系统则要满足严苛要求。
因此，福田汽车作为底盘厂商，会与星程耀等战略客户联合，共同洞察和发掘客户需求，从底盘端到上装端形成联动，以此满足客户的差异化需求。
提问：在星程耀提出靠服务盈利转型当中，房车旅图作为执行端是如何通过体验设计与服务升级来提升用户全旅程满意度？
陈宇：我们通过多个方式落实这一目标。
首先是营地认证。近期媒体报道，部分地区因降雨出现伤亡情况，但有营地凭借专业团队指导，在应急状态下成功转移15人。这体现了专业指导的重要性。多数车主对营地是否合规、是否经过考核等信息并不了解，因此作为房车旅图平台，我们有责任和义务做好服务，对营地进行严格的认证考核。
其次是线路勘察。我们会派人实地勘察每条线路并记录时间。一些新媒体上由网友发布的线路，未必适合房车通行，即便适合，也需明确应规避的问题。此前考察发现，有些线路规划看似完善，但在实际操作中，何时该做什么、可能遇到哪些意外及如何处理等问题凸显，线路勘察的重要性由此显现。不少银发族出游时，常因现实与预期差距大而感到疲惫，我们通过勘察协助车主保障线路最优，这既是对公司品牌负责，也是履行社会责任。
第三是领队配备。我们要求领队必须持证上岗。领队并非仅去过某地、带过车队即可，其行业积累年限与行业敬畏心才是关键，这构成了我们独特的领队模式。
第四是管家服务。管家服务涵盖衣食住行，需针对不同用户画像提供服务，包括年轻人、银发族以及初次或短期驾驶房车的用户等。例如，我们会考虑提供被子是单被还是棉被，是否配备枕头等细节。相较于自驾游的“搬家式”准备，我们的管家服务让用户无需操心这些事宜，这是我们的核心竞争力与优势。我们将通过行业渗透、深入理解用户需求、形成标准化产品，来提供管家式服务。
第五是车辆保障。许多用户购买新车后对车辆并不熟悉，一旦出现故障可能陷入孤立无援的境地。对此，我们有专业技师在车辆出厂前进行维护。我们推出自营式房车与托管式房车，其中托管式共享房车需经专业技师按严格标准逐项考核，不合格的车辆绝不投入使用，这得益于我们专业的团队保障。
提问：山海赋在房车生态中承担营地网络搭建角色，如何通过政企合作的模式放大政策红利？
周子程：山海赋在营地搭建方面，政企合作模式是多元的，我们致力于帮助地方文旅部门和地方政府丰富景区资源、实现场景引流多元化，为消费者带来独特体验。
在与政府合作层面，第一种模式是我们直接投资，助力政府提升景区建设水平、完善周边配套服务设施。这类营地能有效解决景区高峰期的安全问题，同时借助山海赋营地提升景区的多元性与品质，这是我们的自投自建模式。
第二种模式是与景区联营联建。国内不少4A、5A 级景区拥有充足的人流和鲜明的特色，且不断推陈出新，希望吸引游客重复到访、消费，体验文旅生活。但就国内房车自驾游文旅的发展现状而言，许多景区对房车入营的友好性和保障性不足，导致房车客群与现有景区存在割裂。因此，我们与景区联营联建，旨在将房车自驾游及未来的汽车自驾游客户引入营地，为景区实现多元化增量。
第三种模式是景区投建，我们提供标准支持。基于对文旅部技术标准委员会国家 5C 级自行式房车营地标准的认知与理解，我们会为当地景区制定不同阶段的改造方案。例如，若要建设3C级营地，配备水电、公共卫生等设施即可，改造成本较低，既能扩充景区盈利空间，为消费者提供更多露营保障，又能降低消费门槛、增加景区收入。
通过自投自建、联营联建、支持授权这三种模式，我们能有效协助地方政府将相关景区打造成 “自驾及房车友好型景区”，拓展流量，为地方创造新的就业岗位与税收。未来，我们希望在重点区域和重点地方发挥更大作用。
