观察

一个普通货车司机的碳焦虑和碳梦想

王立华  2022-11-23 16:57:37

一辆满载货物的卡车在公路上疾驶。

 

在运货途中休息间隙,张师傅会偶然看一眼自己手机软件,里面有一个新账户:碳积分。它是根据张师傅运输过程中与碳排放相关的数据,换算成的一种积分。这个积分可以兑换成收入,或者在软件的商城里兑换自己需要的车用品等。

 

碳排放成为货车司机关心的一种日常,并和他们的收益和生活息息相关。这样的场景不是一个遥远的梦想,而是已经步入落地倒计时,时间预计是2022年底。

 

2022年11月17日,埃及。沙姆沙伊赫。以上这个公路货运减碳的中国故事,在《联合国气候变化框架公约》缔约方会议第27届会议(COP27)上被勾勒出来。很多人知道并记住了它,印象深刻。

 

在它背后,是像张师傅一样千千万万的中国货车司机们。从懵懂到惊喜,再到憧憬,他们和碳结缘的故事,正是中国公路货运以及中国恢弘减碳路的一个侧影。

 

懵懂|曾经以为碳很遥远

 

从业十几年以来,作为老司机的李师傅,经历了中国货运的好几个时代。一直以来,他最关心问题只有一个:如何拉活挣钱。具体来说,一个是怎样找到更多的活,另一个就是如何省油。

 

这和碳又有什么半毛钱关系呢?!

 

现在回想起来,在网络货运平台崛起之前,作为货运司机的他找货经历恍如隔世。

 

没有网络的时代,货运司机找活基本上是靠熟人介绍,到物流园等固定地点趴活,或者挂靠公司,从配货站找活等等。“即使同在一个县城,仍然面临企业找不到车,司机找不到货的局面。”

 

 

找活的成本很高。往往干完一单,不知道下一单在哪里。三天打鱼两天晒网,那还是好的。同样头疼的一件事是;返程空驶。时间、油耗等直接把收入大大拉低。

 

“成天脑子里琢磨的就这些个事,什么碳不碳的。”

 

但网络货运平台的出现,一下改变了李师傅的找货方式,甚至改变了他的日常和生活。

 

“下载一个APP,有货的时候,感觉合适就去接活,一部手机就可以搞定!”因为平台会把货源和司机匹配起来,从而大大提升效率,节省时间成本,也减少了空驶率。

 

加入网络货运平台运满满之后,李师傅明显感觉收入上升了一个台阶。

 

事实上,货运平台在提升效率,助力实体经济发展,帮助司机提升收入,灵活就业等方面发挥了很大的价值。其中,以满帮为代表的数字货运平台,堪称典范。据了解,满帮平台上注册司机数量就达到了上千万。

 

不过,作为平台,家国责任和行业担当,让其必须看得更远。在通过数字技术创新提升效率的同时,满帮经过研究发现,运货过程在减碳方面也有很大的价值。通过破解信息不对称提升效率,通过减少“三空”(空驶率、空置率、空载率),不仅可以省油并增加司机收入,同时也能直接减碳。

 

由此,在平台的积极引导下,减碳,终于一步步进入货车司机的视野,进入他们的认知,并和他们息息相关。

 

惊喜|减碳就在脚下

 

货车司机廖师傅常年奔波于天津和上海,他第一次以减碳自豪的,是满帮携手中国道路运输协会,在世界环境日开展的一次活动。那次活动的海报中出现了他的案例:理由是,通过满帮,他找货距离至少缩小了50%,实载率提升了45%,一年减少约11吨碳排放量。

 

廖师傅上网查了一下,一棵树一年大约能减碳18kg,那岂不是相当自己种下超过600棵树?想起600棵树形成的一片树林居然是自己的功劳,廖师傅不免有一些小得意。

 

这或许就是人们常说的,活着的尊严、自豪和担当吧。

 

事实上,为了让廖师傅这样的货车司机对降低碳排放有一定的认知,并重视起来,社会各界没少花心思。相关的各种研讨会,各种预警,各种公益活动不在少数。而网络货运平台最简单直接的办法,就是把司机挣钱省钱和减碳强关联。

 

 

比如,廖师傅在一年减少约11吨碳排放量的同时,也节省了4400L柴油,相当于多挣2.6万元人民币的收入。

 

减碳,就是省油,就是增加收入。增加收入的同时也可以减碳。这样的直观认知和体验,让更多的货车司机才有动力争做减碳达人。在这背后,是以满帮为代表的数字货运平台在科技上不断创新和迭代。

 

据介绍,满帮通过移动互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能等先进技术,让公路货运的供需关系即货源和运力充分数字化,为“人、车、货、路、场”等实体建立“数字化图谱”,助力传统物流行业数字化、标准化、智能化升级。

 

具体来讲,满帮是真正打通了线上车货匹配及交易闭环,让车找货、货找车、供需预测、调度响应更加精准与柔性,这无疑大幅提升了公路货运的总体效率。公路货运实载率的提高直接对应了单位运输周转量的碳排放因子下降,从而帮助道路交通实现温室气体减排,助力交通领域达成“双碳”目标。

 

 

“用技术创新提升效率本身就是一种减碳行为”。在《联合国气候变化框架公约》缔约方会议第27届会议(COP27)上,作为中国公路货运行业的代表,满帮首席科学家陈朝晖博士讲述了满帮的科技减碳样本。“通过技术进步,预计未来5年,平台货运司机找货成交时间将由‘分钟级’进一步缩短至‘秒级’,并最终将公路物流空驶率降低到20%以下。”此前,满帮通过技术创新,把车货匹配时效从数天大幅缩减到分钟级别。2022年8月,满帮司机平均找货时长仅为3分钟。

 

陈朝晖博士表示,满帮还将联合政府、车企、科研机构等鼓励更多的运输工具使用清洁能源,将新能源车占比提升至20%以上。而为了激发司机减碳的积极性,满帮集团预计今年年底,正式落地满帮碳普惠平台1.0版。让每一个司机都有自己的碳账户,并从中获得收入等激励。

 

这是目前交通运输领域首个数字货运平台将减碳故事讲到了联合国的舞台上,也是减碳方面中国力量、中国方案、中国智慧的一个代表。

 

憧憬|碳焦虑和碳梦想

 

货车司机的减碳之路,远没有想象中那么轻松。

 

当前,无论是全球还是中国,交通运输业碳排放形势都不容乐观。因为碳排放不仅体量大、占比高,而且还上升快。

 

“交通运输行业产生的废气没有减少,反而成为全球废气排放来源的头号增长点。”2021年11月格拉斯哥的联合国年度气候变化大会(COP26)上,交通运输协会的“可持续低碳交通”组织(SLOCAT)、专业学者与非政府组织就这样呼吁。

 

国际能源署(IEA)数据显示,交通运输行业是全球第三大温室气体排放行业,碳排量占比高达25%。同时,也是碳排放量上升速度最快的行业之一。根据国际道路联盟(IRF)预计,到2050年,全球范围内与交通运输相关的能源消耗量比2016年将会增加21%-25%。

 

中国的情况同样严峻。数据显示,2020年中国碳排放总量约为105亿吨,其中交通运输领域约占 12%。在交通运输领域中,公路交通所产生的碳排放占比超过80%,其中公路货运的碳排放占60%以上。

 

显然,要实现交通运输领域的“碳达峰、碳中和”目标,公路货运至关重要。

 

事实上,要实现行业减碳,我们需要千千万万的廖师傅这样的减碳达人,需要的是全民减碳行动,需要的是长期主义。但要调动一个为生计辛苦奔波的人的减碳热情,谈何容易?

 

镜头再次回到文章的开头。这正是满帮推出的“满运碳路计划”一部分:满帮碳普惠平台1.0版。

 

“通过打造中国公路货运领域碳普惠平台,满帮集团希望调动中国千万货车司机踊跃参与‘节油减碳’的积极性,并通过碳资产交易让他们获得更多实实在在的收益。”陈朝晖表示。据悉,目前满帮已经与中国多个城市,如广东、天津等重要省份开展合作,以满帮数字技术以及碳减排方法学,在试点区域推行减碳排技术评估、认证、交易机制。预计今年年底,满帮碳普惠平台1.0版将正式落地。

 

公路货运行业减碳全民行动,不仅有助于中国交通运输行业“碳达峰、碳中和”目标的实现,还能增加司机的收入,增强他们的荣誉感、获得感,同样重要的是,这也会为减少极端天气,自然灾害等添加筹码,而这,是影响货车司机安全作业很现实的一个挑战。

 

货车司机的减碳之路,由此充满温度。因为在挣钱的同时,他们也拥有了自己的碳资产,感觉有点潮。而且,当美丽中国,“双碳”目标和自己关联,有自己的一份贡献时,这份荣誉、担当的自豪感,是前所未有的。

 

而当越来越多的李师傅、王师傅和廖师傅的力量汇聚到一起,减碳的力量也就如同水滴汇成河流,河流汇成大河、大江和大海。

 

以满帮为例。据可靠计算,满帮平台已累计减少碳排放达千万吨,相当于为司机节约了46.5亿升燃油,平均为每个司机降低1-2万元燃油费支出。从社会价值来看,这大约相当于种植了约5亿棵数,近42万公顷,约等于1.7个西双版纳热带雨林自然保护区的面积。

 

当越来越多的货车司机加入到减碳行动,公路货源行业的双碳目标未来可期。

 

但硬币的另外一面,挑战和压力从来不会缺席。比如,当下碳交易市场分析,CCER自由市场还没有开启;货车司机的减碳需要社会各界携手努力。比如,行业各界,甚至全球如何携手、协同。

 

但,为了生计奔波,也是为了金山银山、未来生态奔波,“张师傅们”所有的碳焦虑和梦想,都是值得的。

 

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