2024年，中国汽车市场快速蝶变，“内卷”加剧。在电动化的浪潮之下，传统汽车制造企业究竟如何重新找准定位成为必须思考的话题。
2022年10月，吴胜波加入福特中国。彼时，公司从2017年开始已连续亏损5年。在复杂的市场环境中，福特需要找准自己的生存之道。
“跟风永远是做生意的大忌。福特要从大池子里面做‘小鱼’，变成到小池子里去做‘大鱼’。”福特中国总裁兼首席执行官吴胜波如是说。
福特的聚焦战略带来利润表现的改善。2023年第三季度，福特汽车中国业务就开始盈利。与此同时，根据福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在公布2024年前三季度财报数据时的说法，中国及其出口为福特2024年的息税前利润贡献了超过6亿美元。其中包括福特主要向亚洲其他地区和南美洲的出口。
但即便如此，吴胜波仍表示，“如果说福特原来在急救室，我认为我们现在在ICU。”
“ICU就是不在手术室了，在下两代车型出来之前，不能放松警惕。下两三款新能源车型出来，卖得好了，可以说出了ICU，去了康复病房，也不能说就能出去跑长跑了。”吴胜波说，“人最怕的就是飘，一飘就要出问题。”
近日，吴胜波接受了包括中国新闻周刊在内的媒体专访，就2024年汽车市场变化、福特战略等问题发表了看法。以下为访谈实录，有删减。
提问：行业普遍认为，2025年下半年是“关停并转”比较激烈的一年。福特去年进行了聚焦战略，砍掉了几款不盈利的A级车，这个战略今年会继续吗？有什么新的计划？
吴胜波：不管是降本、砍掉一些东西还是聚焦，都是短期的做法，企业运营更要关注长期战略。
跟风永远是做生意的大忌，找到符合自己的路，买到符合自己这双脚的，最合适的鞋，才是一条可持续之道，要找到符合自己的路。
我来到福特之后，短期肯定要采取一些措施，就像一个病人，都进了急救室，首要目标是要先活下来。但是真正从急救室出来之后，从ICU到康复，到最后完全健康，重新上班，这个过程是完全有不同的打法。我在汽车行业才做了两年多，但是消费品B2C是做了十几年，我认为，不管做哪个行业，离不开三个核心问题：你是要为谁服务？你用什么为他服务？你怎么为他服务？
作为一个品牌，五年以后，哪些人还会想到福特或者林肯？如果都想不到你，一点希望都没有了。要做一个品牌，想对所有人服务，反而谁都服务不好。对福特来说，首先就要锁定大型SUV。另外一个就是皮卡，全世界只有两种皮卡，一种叫福特，一种叫其它。福特要从大池子里面做“小鱼”，变成到小池子里去做“大鱼”。
我们的皮卡，我们的硬派越野，我们的大型SUV，开始在产品线方面做一些聚焦，做一些调整。
出口业务方面，我来那年1万多台，去年做到了16.8万台，同比超过50%的增长。虽然比本土品牌的领先企业还差很多，但是我们有些优势。第一，品牌在全球的知名度和认可度；第二，我们在国外有现成的成熟的销售网络，所以一旦认准了这条路，我们增长的速度反而会比国内很多品牌更快一些。
提问：2024年前三季度，中国及其出口为福特2024年的息税前利润贡献了超过6亿美元。这一成绩是如何实现的？
吴胜波：三季度财报时候，总部是说2024年全年福特中国和中国出口业务预计会给全球增加超过6亿美元的盈利，具体数字现在不能说，而且不是只靠出口，我们在中国本土市场也是盈利的。在外资品牌里，2024年比2023年做得好的应该是非常少的，我们非常有信心。
就是那句话，为谁服务？用什么服务？怎么为他服务？抓住这三个核心，没有做不到的事。
福特董事会也说，没有想到中国能赚钱。主要是团队make the difference。太多的企业定了战略落不了地，而福特团队把这个战略快速高效地落地了。
觉得还是天时地利人和，也是大家逼到这个份上了，背水一战，反而冲出一条血路。
提问：现在电动车卖得好，但是赚钱的很少。传统燃油车被挤压，但是还在为企业、行业提供利润。从福特的角度来看，您怎样评价现在这个市场的走势？我们今后会花多大的时间去抢新能源这块市场？
吴胜波：我在加入福特之前经历过了至少两个行业的巨大变化，一个是从传统照明往LED，也是一下子出来几千个公司做LED，现在基本上倒得差不多了。第二个是家电行业，也是从跑马圈地，哀鸿遍野，到现在顶流也就一个美的了。汽车行业一定也会经历这个发展过程。
我认为，世界上没有最好的技术，只有最合适的技术，我觉得现在国内的主流技术就是，一个是纯油，一个是纯电，中间是三种混动，你说哪个好？我觉得都好，关键是看买这个车干什么，如果买车只是城市代步，基本上不怎么开长途，纯电绝对是最好的。但是有的客户会有里程忧虑，那就应该去买增程，更适合他们的需求，增程的电子电气架构跟纯电车是一样的，所以增程的数字化体验可以跟纯电一模一样，但是它的缺点是驱动只能靠电机，电机的扭矩无法满足一些使用需求。
我跟销售说，客户进来要先问买这个车干什么用，不符合咱们特点的，也不要硬推。相反，如果你了解他的使用场景，有些人就是经常开长途，经常出去玩，就是丰田、福特的混动最好。但是我们下一步也会有插混，也会有增程，也会推出这些车型，因为别的用户也会有需求。所以这个东西还是要看得非常清楚。
提问：您说造车就像马拉松，在福特眼里，什么才是马拉松的造车价值？
吴胜波：我觉得马拉松的第一价值，你是为了短期赚钱上市套现，还是真想做一个百年的企业。我来福特的时候，董事长比尔·福特他和我讲了一句话，我记得非常深刻，也非常感动。他说，你在中国什么都可以做，但有件事情我要提醒你，你绝对不能碰的红线，无论做任何事情，你不能让福特这个品牌蒙上污点，因为这是我家族的荣誉，赚钱不是最重要，但是声誉最重要。福特品牌已经120年，哪怕将来我们在中国的业务做不下去，我都不要为了留在这个市场而伤害家族声誉，伤害到消费者的利益甚至生命，这是我绝对不能容忍的。我觉得做百年企业就是要有这种想法。
降本增效是所有企业都应该做的事情，但是底线是你的社会责任感，你毕竟是做一个涉及到人命的行业。
提问：您觉得三年之后，福特中国的燃油，插电，包括纯电，大概是一个怎样的比例？会不会有一个中远期的规划？
吴胜波：大车做纯电不可能盈利。我们的策略是不做小车，因为小车就是那个大池子，福特在里边做不了大鱼，所以根本就不是我们的优势。我们一定是做中大型，中大型车一定是增程、插混和油混。纯电不能说绝对没有，一定有选择的做。
我一直在呼吁油电同权，另外就是置补政策还是要按比例加上限，而不是固定金额，不然保护了落后产能，反而让行业整合的时间加长，不利于产业的长期健康发展。
比例方面，我认为是2/4/4。纯电应该是40%，因为毕竟很多人不跑长途，就是城市代步。第二个就是混动，我觉得会有40%。油车应该是20%以下。玩越野，皮卡拉货，很多商用场景还是要油车，油车在很多方面还是取代不了的。
