【Man哥语】 法系车在销量加速下跌的路上根本停不下来。
三年前的广州车展，科雷嘉代言人范冰冰现场助阵雷诺，整个展台被围得水泄不通。
当时的“范爷”红极一时，但对于东风雷诺销量的拉动并没有那么显著。
如今，范冰冰淡出公众视线许久，同样淡出的，却还有这个法系品牌。
中汽协数据显示，5月，法系车占比进一步缩小仅为0.63%，创十年最低。中国市场每卖出1000辆汽车中只有6辆法系车，品牌被边缘化的现状愈发明显。
在5月销量跌幅榜上，法系车不幸占领了跌幅榜的头两位。东风雷诺5月销量仅为1008辆，同比下跌80.1%。东风标致和东风雪铁龙组成的神龙汽车紧随其后，5月销量为8698辆，同比下跌66.8%，成为名副其实的“难兄难弟”。PSA在中国的另一个合资品牌DS的销量数据仅更新至2月份，今年1、2月份，其销量仅为249辆和150辆。
雷诺危局
曾经在2017年靠两款国产SUV实现72188辆销量的东风雷诺，此后进入了下行通道，且下跌速度不断加剧。
数据显示，2018年，东风雷诺销售5.01万辆，同比下滑30.58%。经销商整体盈利性下滑，出现部分经销商退网。到了2019年，东风雷诺销量下滑速度继续加剧。
今年1-5月，东风雷诺累计销量仅为7398辆，同比下滑77.2%。在这一数据背后，是其销量连月大跌。其4月批售数据为548辆，同比下滑91.5%；5月销量为1008辆，同比下跌80.1%，5月单月产量也仅为212辆。
销量不振，与其产品匮乏有关。除了以进口方式销售的卡缤和Espace，东风与雷诺合资后，仅推出科雷傲、科雷嘉两款车型，尽管这两款车也曾推出换代车型，但产品力并不出众，售价也始终居高不下，面对一众“后起之秀”，竞争力严重不足。
据了解，今年9月份，东风雷诺将迎来35个月后的又一款全新车型，纯电动SUV K-ZE。但从该车型的相关数据上看，新车毫无诚意。尽管目前中国电动汽车市场仍处于高速增长，但雷诺K-ZE续航里程仅为250km，相比之下，自主品牌纯电动车型的续航里程甚至已经达到500km、600km。
此前，为了扭转困境，东风日产原专职副总部长洪浩在去年10月被紧急调往东风雷诺主管营销工作。今年4月，原一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文，接替福兰(Francois Provost)出任东风雷诺总裁。
但目前，东风雷诺的生存状况并无好转迹象。
东标东雪混成“难兄难弟”
值得注意的是，雷诺的下滑并非个案。整个法系车品牌日子过得都异常艰难。
短短三年，神龙汽车销量从2015年高达70万辆下滑至2018年25.3万辆。2018年，在车型销量排行前150位，不见神龙的身影。纵观2018年神龙具体车型成绩，销量最好的居然是堪称“骨灰级”的爱丽舍。但在600多款乘用车的排名中，也仅排到了158位。不禁让人有种“辛苦三十年，一夜回到解放前”的恍惚之感。
直至今年，神龙的市场境遇丝毫没有改善。最新数据显示，今年5月神龙汽车销量为8698辆，同比下跌幅度仍高达66.8%。
PSA首席执行长唐唯实曾在上海车展时分析销量下滑的原因：第一，品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误；第二，在华业务机构运营效率较低。去年以来，经销商退网消息不断，产品库存指数居高不下。
当然，神龙也作出了调整。近日，神龙汽车召开营销领域组织演变大会，第三次确定了神龙汽车内部营销管理的基本构架。这次大会上，神龙汽车对外正式宣布取消之前的营销总部，对东风雪铁龙和东风标致两大品牌部进行集中管理，避免内部机构设置上的重叠。
此次调整后，原营销总部下的数字营销、客户关系、订单管理等与销售相关的职能都将向品牌部进行集中，而战略型、资源共享型、客观数据分析型业务则保留在营销后台部门，并由总经理、执行副总直接管理。神龙方面表示，取消营销总部，将进一步明晰销售前后的职能分工，明确品牌与各职能部门之间的矩阵管理方式。
只是，市场留给整个法系车的时间无几。
如今，中国汽车市场增长乏力，最早进入中国的品牌大多抓住机遇活得不错(遗憾的是最早一批进入中国的东风雪铁龙没有抓住机会)，中国本土品牌异军突起，抢占了不少市场份额。在这样的环境下，法系车改变逐渐被边缘化的处境变得愈发艰难。
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