【Man哥语】 更长、更宽、更高的第四代胜达对于特别重视车辆性价比和舒适配置的车主来说，是一个比较不错的选择。
整体市场行情不好的情况下，汽车主机厂不会放过任何一个可以提升整体销量的机会。为了在现有的市场基础上进一步拓展销量，北京现代进一步提升了产品线布局，将第四代胜达打造成了更长、更宽、更高的6座中型SUV。按照北京现代车型培训师的说法，新款胜达除了延用了胜达的名字之外，几乎是全部重新研发，为的就是进一步满足年轻一代消费者的需求，进一步拓展中大型SUV市场。那么，新一代胜达车型究竟有着哪些优点和不足呢？Man哥将在今天为大家一一解析。
从整体感受上来看，第四代胜达确实比老款车型更有颜值，虽然说外在的美与丑从来都是仁者见仁智者见智的东西，但新款车型确实要比之前的几款车型更显大气，至少可以撑得起中型SUV的市场定位。瀑式进气格栅上方添加的贯穿式哑光镀铬饰条与分体式LED灯组呼应的很好，既有家族式的外观传承又更显时尚动感。唯一不太招人喜欢的就是眼睛比较小，整个前脸的视觉中心貌似都在“嘴”上。
修长的引擎盖线条连接镀铬式车窗边框线，搭配D柱宽厚镀铬设计使整车在阳光下更显质感。在Man哥看来，此处比较吸引人的设计有两点：一是适当下移的后视镜可以给驾驶员提供了更好的驾车视野；二是D柱的镀铬饰条高度可以为坐在三排座以上的乘客提供更好的头部空间。
从侧后看去，第四代胜达的整体感觉也很不错，尾部造型敦实但不呆板，力量感和时尚感都有，造型设计为车辆提供了更多的乘坐储物空间。
不过，第四代胜达在造型设计方面仍有些许“硬伤”。车辆后尾门的线条搭配复杂，与车辆的整体视觉效果不匹配，至少在我，以及我一起同行的媒体老师看来，尾部设计太激进。在众多复杂细节的点缀下，双边单出的镀铬吼“武功全废”，存在感很低。
为了更加清晰、明了的为大家解释第四代胜达的车型定位，我特意关注了一下它的轮胎型号。韩泰DynaproHP2，主要应用于城市SUV，主打低噪音、湿地性能、低滚动阻力和耐磨。
相较于动感的外观，第四代胜达的内饰提升也很明显，层次感更加清晰。不过，和尾部造型一样，我同样觉得过于复杂的内饰线条降低了车辆本该有的档次感。尽管用料很足，乘坐也很舒适，但它依旧让我找不到20-28万中型SUV该有的豪华感。
可更换主题颜色的7英寸液晶仪表盘让车辆信息显示的更加清晰，比老款车型的双炮筒仪表盘更有吸引力，也更显大气。
通过与百度紧密合作，北京现代为第四代胜达搭载了百度智能网联2.0系统，在“车载助手”的帮助下，开启/关闭导航、音乐、车窗、天窗、后备箱等常规操作，一个指令全搞定。除此之外，它还新增了两个指纹识别模块，坐入车内，利用右手食指按下一键启动按钮，车辆启动后，系统将根据指纹自动识别车主身份，为用户自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至用户预设状态。
和年轻化设计理念相呼应，第四代胜达取消了传统档把，使用了按键换挡。并同时搭载了SEW乘客安全下车提醒功能和ROA后排乘客提醒功能。SEW乘客安全下车提醒将在乘客开门的瞬间，对侧后方存在的危险隐患进行及时的报警提醒；ROA后排乘客提醒通过车内超声波传感器进行车内监测，当发现乘客或宠物遗留时，通过仪表盘、车辆报警、短信通知等方式警示用户。
动力系统方面，第四代胜达搭载了全新升级的2.0T涡轮增压发动机和8速手自一体变速器。在为我们介绍新一代动力系统的过程中，北京现代的工作人员特意强调了此款发动机是整机进口，最大功率176.5千瓦，自大扭矩353牛米。从功率和扭矩上的零头可以看出，北京现代为了获取中国消费者的青睐可谓是倾尽全力。
新车搭载了4种驾驶模式，除常见的ECO、SPORT、COMFORT之外，新增的SMART模式将根据用户驾驶习惯智能选择驾驶模式。随车装配了曾在现代汽车豪华品牌捷恩斯车型上使用的HTRAC智能四驱控制系统，将根据不同的驾驶模式自动控制前后轮的动力分配。同时，新车配备使前后轮动力50:50锁止的功能。
从本次试驾感受来看，第四代途胜几乎没有可以挑剔的缺点，但是也很难指出它有什么明显的优点。方向指向明确，动力响应迅速，底盘对于路面颠簸的过滤恰到好处，整体表现很常规。唯一让我感觉有些失望的是油门反馈力度较小，整体脚感和提速过程不匹配。
总结：第四代胜达作为北京现代全新大型SUV旗舰产品，性价比十足，对于特别重视车辆性价比和舒适配置的车主来说，它真的是一个比较不错的选择，不只有张扬的外表，也有丰富的科技“内秀”。
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