【Man哥语】 切换国六是“吃饱撑的”?这真是个天大的误会。 切换国六标准的意义不仅仅是环保,更重要的是,我们终于不用再追随别国的脚步——从别国制造规则、我们参与竞赛的参赛者,变为标准制定者。 就好比以前是考虑别人带不带我们玩,现在,我们有最大的市场、更高的标准,外资车企想在中国市场分得一杯羹,就得符合中国的排放标准。
最近一个月,关于上海等地区汽车经销商国五库存车辆堆积如山、无法消化的报道频频见诸于报端。国五、国六标准切换,迎来销售市场的第一个“阵痛期”。
很多人会有这样一个疑问:国六标准将是世界上最严格的排放标准,既然欧美国家都没有开始执行如此严格的标准,我们一定要率先切换吗?
近日,生态环境部机动车排污监控中心监管部主任陈大为在2019中国汽车经销商集团百强排行榜发布论坛上表示:“‘国六’标准是中国第一个不跟随欧标、美标自己做的标准。这个标准的意义在于把中国企业、民族企业和美国和欧盟的企业拉在了同一个起跑线上。”
成为标准制定者
“一流的企业搞标准,二流的企业搞技术,三流的企业做产品。”
从“国一”到“国五”,我们始终在追赶。
陈大为认为,如果说欧系、美系的车厂是大学生,中国的车厂就是小学生。从“国一”到“国五”,整个中国的状况是大学生提前500米起跑,小学生在500米之后。发令枪一响,大学生先跑500米,小学生在后面落后500米跟着跑。如果这种状况持续下去,中国永远没有赶上发达国家汽车制造行业的机会。
“国六”做了一件事——让大学生和小学生站在同一条起跑线上。我们国家大多数自主品牌的“国六”车仅仅比欧美车落后两个月到三个月就研发出来了,这就是标准的力量。华为之所以成为美国打击中国的焦点,正是因为他站在了5G标准的巅峰。
那么,“国六”的车是否可以视同?这也是平行进口企业特别关心的问题。
国际上有四大法规体系,欧标、美标、巴西标和日本标。从法理来讲,不同法律体系之间是不能视同的。啥意思呢?举个例子,中国八十年代有“投机倒把罪”,也即倒买倒卖。但是这种罪在欧洲、美国、日本法律体系里面可能根本不存在。所以跨法理是不能视同的,排放法规也是法,不管是技术也好案件也好,是不能视同的。
那么,之所国五之前能够视同,原因是此前的标准美标比欧标要高,中国又是抄欧标,那么欧规的车到中国来是没问题的。
有人认为美国的TR3是全世界最严的标准,这个说法也有问题。
从一氧化碳的限制来看,美国TR3是1062.5,中国的6A是700、6B是500。此外,美国的TR3对PN(颗粒物个数)没有要求。这就导致其无需安装GPF(颗粒捕集器),GPF成本为1000-2000元,目前市场上在售的很多车已经有了。中国和欧六的标准车将来都需要安装GPF,但美国的车连硬件都没有,更何况软件问题了。
环保硬指标
当前,我国把打赢蓝天保卫战放在了首要位置。而机动车是国际公认的环境污染源。
值得注意的是,在打赢蓝天保卫战里明确规定:2019年7月1日重点地区、珠三角、城域地区提前实施“国六”排放标准。“这是在国务院整个三年蓝天行动计划里面明确写过的,而且绝不是今年才发。”陈大为表示。
陈大为介绍称,有关轻型汽油车,我国从1999年开始做第一个标准,2000年实施的是国1到2005年是国2,2008年是国3,2011年是国4,2016年是“国五”,一直到正常标准的实施日期是2020年的7月1日是“国六”A,2023年的7月1日是“国六”B。
整个“国六”排放法规6A、6B不仅规定了OBD、混合动力车的要求、蒸发排放的要求、RDE的要求,甚至还包括工况排放的转变。
很多私家车主都在抱怨:空气污染、雾霾是开车造成的吗?为什么为难车主?
陈大为解释称,首先,在北京的大气环境下,华北在静稳天气(没风、没有对流),北京市仅机动车排放就能将污染数值逼至180~200之间。此外,重污染天气下要限行,原因在于有外地输入源的情况下需要颗粒物的沉降,也即落地。而路上行驶的车辆不仅有搅拌效应,还会对已经落地的PM10反复碾压。PM2.5就是被碾压后更细的颗粒度被带起来,这种颗粒物进肺是出不来的。而PM10到肺里通过咳嗽是可以出来的。“重污染天气下一定要限行机动车,这是国际通行的做法,并不是我们东施效颦。”陈大为称。
问题出在哪?
从行业发展以及环保要求来看,切换国六标准势在必行。那么目前汽车企业、流通市场的准备情况又如何呢?
根据机动车环保网国六车(机)型环保信息公开汇总数据显示, 截至2019年5月30日,共有87家企业1950个车型(3902个信息公开编号)3623820辆车进行了轻型车国六环保信息公开。而在“国五”阶段日常活跃车型数,所有的企业在生产的是1300多个。这也意味着,各个企业已经完全做好了“国六”切换的准备。
但问题在于,车企明明具有生产国六车的能力,却依然在生产国五排放的车辆,把矛盾和压力全都积压在销售端。“销售商现在对汽车厂没有什么话语权,这需要行业协会去代表发声。”陈大为说。
目前,中国汽车工业协会针对国六排放标准提前实施导致2019年汽车市场大幅下滑,国五车辆库存积压,企业效益水平明显下滑等问题发出了倡议。
中国汽车流通协会也在5月27日向生态环境部、工信部、商务部、公安部等部委提出了《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》,希望各切换地区为国六切换留出过渡期,并建议明确要求汽车生产厂家停止向上述区域经销商销售“国五”汽车。
根据中国汽车流通协会《2018年汽车经销商生存调查》数据,2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%,经销商的亏损面从2017年11.4%增加到39.3%,进入到2018年,除少数品牌之外,经销商的新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大,广大经销商面临前所未有的压力。
无疑,国六标准的实施有其必要性,但市场的平稳过度同样重要。国六必然到来,国五、国六的切换阵痛,也需要汽车厂家与经销商共同面对。
附注:“蓝天保卫战”国六标准提前实施区域范围:
1)京津冀及周边地区:包含北京市,天津市,河北省石家庄、唐山、邯郸、邢台、保定、沧州、廊坊、衡水市以及雄安新区,山西省太原、阳泉、长治、晋城市,山东省济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽市,河南省郑州、开封、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳市等;
2)长三角地区:包含上海市、江苏省、浙江省、安徽省;
3)汾渭平原:包含山西省晋中、运城、临汾、吕梁市,河南省洛阳、三门峡市,陕西省西安、铜川、宝鸡、咸阳、渭南市以及杨凌示范区等。
4)珠三角地区:广东
5)成渝地区:四川、重庆
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