2018年，对于汽车行业是“寒冬”，但亦有不少企业在努力破局。
作为自主品牌的代表性企业，长城汽车2018年以总销量105.3万辆，营业总收入994.69亿元的成绩收官。这已经是长城汽车连续第三年突破百万销量、营收接近千亿大关。在中国汽车市场遭遇28年来首次负增长的2018年，长城汽车的逆市进击，体现出的是一个抗击打能力更强、体系布局更全的自主品牌新榜样。
长城汽车股份有限公司董事长魏建军
在2019年1月，长城汽车更是保持强劲增长的势能，销售新车11.17万辆，同比增长1.52%。其中出口3753辆，同比增长7.57%。
擅长“专注”的长城汽车，当下已经逐渐形成了哈弗(经济SUV)、WEY(豪华SUV)、欧拉(纯电动汽车)以及长城皮卡四大品牌矩阵。在每一个领域，长城汽车都致力保证将“专注”贯彻到底，以取得更高效更均衡的发展。
哈弗：站在500万辆的新起点
2018年，长城汽车针对哈弗品牌产品结构进行了梳理与优化，慢慢淘汰一些低端车型，转而投放更多符合消费者心理预期的年轻化产品。在SUV已经进入竞争红海的状态下，哈弗F系的出现，很大程度上开发了新的年轻消费群体，以及提升了哈弗的品牌价值。
与此同时，哈弗还开始尝试携手年轻人喜闻乐见的综艺节目开展跨界营销。就在2018年10月《蒙面唱将猜猜猜》第三季中，哈弗品牌通过与其深度合作，全方位展现了哈弗品牌年轻化、智能化与科技化的全新形象，在掀起受众对哈弗品牌新一轮关注热的同时，也再一次拉近了与消费者之间的距离。
而这，也促使哈弗提前跨入500万辆“俱乐部”，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，更是一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。在国际品牌价值评估权威机构BrandFinance发布的“2018全球品牌500强”榜单中，哈弗品牌还入围世界最具价值品牌500强，位列中国汽车品牌第一位。
不过，500万辆，不是哈弗的终点，而是另一个起点。
“在未来的发展中，哈弗必须要走出去，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，成为全球SUV领导者。”长城汽车股份有限公司董事长魏建军很早就判断，中国终将会由增量市场向存量市场过度，2018年的“车市寒冬”给所有中国品牌车企敲响警钟，中国品牌要想不断发展，必须直面外资品牌竞争，不仅在国内，更要在全球市场站稳脚跟。
为此，长城汽车为哈弗品牌制定了全新的 “521计划”，即通过5年时间，实现年销200万辆，做全球专业SUV第一名。
对比2018年哈弗品牌的76.6万辆销售成绩，5年后实现200万年销量，也就意味着将在2018年的基础上增长超过2.6倍，这绝不是一个小数字。不过，按着长城目前的发展趋势，如果将这200万辆层层分解，具体到哈弗每一个系列的每一款车型身上，实现年销200万辆也并非没有可能。
除了哈弗的H系列、F系列和M系列持续深耕国内市场之外，按照计划，2023年前，哈弗还将推出20款车型，新能源车型将超过60%。而2019年，将是长城汽车全球化战略元年。随着渠道以及工厂的拓展，海外市场将迎来快速发展。
WEY：从“走上去”到“走出去”
哈弗的成功终于延续到了WEY的身上。
站在哈弗品牌成功的肩头上，长城汽车从2016年开始瞄准了中国豪华SUV这个“荒野战场”。彼时，没有自主品牌能在这一战场立足。而承载着长城汽车品牌向上的高端子品牌——WEY，凭借时尚的设计，更具竞争力的产品实力，在短短一年时间打破合资品牌“垄断”，进入15万~20万元价格区间战场。在更多的自主品牌进入这一战场的2018年，凭借良好的产品力以及品牌美誉，WEY品牌以13.95万辆的成绩再次摘得中国豪华SUV市场冠军头衔。
“以终为始，前行不止。”这是WEY品牌的态度，其目标不仅仅是在中国市场打破合资品牌垄断、终结合资品牌暴利时代，还要进入欧美市场。
早在2017年9月，WEY就强势登陆法兰克福车展，VV5力挫群雄，与保时捷911 GT3、奥迪AICON概念车、Smart EQ概念车等共同被德国三大新闻周刊之一的《Focus》评为“法兰克福车展最成功的五大车型”，向欧洲消费者展示了中式豪华的实力。
为了彰显长城汽车打造高端品牌和品牌全球化发展的决心，长城汽车更是在2018年邀请了国际足球巨星C罗出任WEY品牌代言人。这对于新兴的WEY品牌来说，可谓是提高知名度以及构建品牌形象的一个重要转折点。恰逢此时，世界杯来了，C罗来了。
从“走上去”到“走出去”，WEY从不掩饰自己的野心。在长城汽车的规划里，2019年，WEY将再次登陆欧美主流车展，把最先进的创新科技和当代豪华理念带到国际舞台上，完成全球渠道“从0到1”的建设。2021年，WEY将首先进军德国市场，而后再进入北美市场，实现再一次跨越式前进。
长城皮卡：连续21年全国销量冠军
“中国皮卡有两种，一种是长城，一种是其他”，在中国皮卡市场，长城皮卡是独一无二的存在。
2018年，长城皮卡销售13.8万辆，同比去年增长15.15%，海外出口同比增长20%，连续21年稳居中国市场第一。数据显示，2018年国内皮卡总销量突破44万，长城皮卡的市占率高达31%以上。
而在品牌层面，长城皮卡是唯一一家做出重大布局皮卡品牌。2018年9月28日，长城皮卡品牌新战略发布，宣布作为独立品类品牌与哈弗、WEY、欧拉并驾齐驱于长城汽车集团，并提出“六星”战略即从生产制造、产品规划、服务能力、渠道建设、营销模式和海外拓展六大板块全面发力，打造领先于行业的体系竞争力。未来3年，长城皮卡将推出“5+N”款重磅产品，率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的3.0、4.0产品时代，构建皮卡“五化新生态”。
事实上，作为靠皮卡“发家”的长城汽车，在皮卡战略上一直保持着清醒和精准判断，这从其过去23年的发展就可洞见。自1996年迪尔诞生，长城始终坚持品质为先。随着赛铃、赛特、风骏系列的上市，长城皮卡“皮实耐用，安全省油”的品牌形象深入人心，成为用户购买皮卡时的第一选择。不仅国内品牌得到一致认可，长城皮卡品牌在国际也是声名远扬。南非《世界皮卡》杂志将长城皮卡与福特、丰田并列世界三大皮卡；长城皮卡的形象甚至被印到古巴货币上。
随着皮卡解禁政策利好消息的不断到来，相信长城皮卡凭借对市场的准确判断以及前瞻性的战略布局，其发展路径也将进一步拓宽。
欧拉：爆发在即
针对正在到来的新能源汽车变革，长城汽车在2018年推出了全新的电动车品牌欧拉。从2018年8月31日上市截止2018年年底，欧拉订单数已经过万，交付量超过3500辆。
这个专为城市出行而造的品牌，是长城汽车的秘密武器。
在过去的十年中，长城投资了100多亿人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等，打造了新能源专属平台——ME平台，它从底盘到内外饰，科技配置等，都结合了当下智能网联的先进技术。而这，也是欧拉品牌的最大技术支持。
坚持正向研发、不做“油改电”，不做“政策车”，提供同级车最好的品质产品是欧拉留给消费者的最初印象。目前，欧拉品牌已推出iQ、R1两款产品。按照计划，在两年内，欧拉还将再推出三款全新产品。且欧拉也将成为一个面向全球市场的电动车品牌，在中国市场上市销售后，将会加快脚步推进海外业务。
合纵连横 长城汽车剑指2019
“做一个开放的企业，才能连接更多开放的资源。”曾经“潜心修炼”的长城汽车，在2018年与宝马签署合资经营合同、与百度签署战略合作协议，甚至倡议建立中国车企全球联盟，长城汽车的2018年，可谓将自己的触角彻底全面展开了。
这些合作实施的同时，也给长城汽车四大品牌全球化战略带来了更大的发展可能。其中，与宝马合资成立的光束新能源公司，将负责生产销往全球的MINI车型，并共享MINI在全球的销售渠道。
长城汽车与宝马签署合资合作协议
这也就意味着，借助MINI全球成熟渠道，将有利于促进长城汽车对国际汽车市场的理解和适应，同时吸引和锻炼更多人才，大大推进长城汽车的国际化进程。
可以看到，长城汽车在全球化的道路上，已经做好了准备。
再回过头看国内市场，身在寒冬而自身不寒，这进一步刺激了长城汽车对2019年汽车市场的信心。基于对汽车市场的宏观观察和对自己产品的自信，长城汽车将2019年的销量目标设定在了120万辆，同比增幅达15%。
在长城汽车四大品牌矩阵已经基本完善的形势下，2019年，不仅将是长城汽车全球化战略的元年，也将是进入快车道的全新开始。
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